Musée du Chemins de fer Egyptien

Aperçu

Les amateurs seront aux anges. Dans ce musée, une collection exceptionnelle de 700 modèles réduits de locomotives d'une précision fascinante, dont certaines circulent sur des maquettes de gares et de paysages. Elles côtoient d'authentiques «chevaux de fer», comme la première locomotive ayant roulé en Egypte, en 1854

Itinéraire

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  1833–1877

  Robert Stephenson (1803–59) était l'ingénieur du premier chemin de fer égyptien En 1833, Muhammad Ali Pacha envisagea de construire un chemin de fer entre Suez et Le Caire pour améliorer le transit entre l'Europe et l'Inde. Muhammad Ali avait procédé à l'achat du rail lorsque le projet a été abandonné en raison de la pression des Français qui avaient intérêt à construire un canal à la place. Muhammad Ali est mort en 1848, et en 1851, son successeur Abbas I a engagé Robert Stephenson pour construire le premier chemin de fer à écartement standard d' Égypte . Le premier tronçon, entre Alexandrie sur la côte méditerranéenne et Kafr el-Zayyat sur la branche Rosetta du Nil a été ouvert en 1854. Il s'agissait du premier chemin de fer de l' Empire ottoman ainsi qu'en Afrique et au Moyen-Orient . La même année, Abbas mourut et fut succédé par Sa'id Pacha , sous le règne de qui la section entre Kafr el-Zayyat et Le Caire fut achevée en 1856, suivie d'une extension du Caire à Suez en 1858. Cela termina la première liaison de transport moderne entre la Méditerranée et l' océan Indien , car Ferdinand de Lesseps n'a achevé le canal de Suez qu'en 1869. A Kafr el-Zayyat, la ligne entre Le Caire et Alexandrie traversait à l'origine le Nil avec un flotteur de voiture de 80 pieds (24 m) . Cependant, le 15 mai 1858, un train spécial transportant l' héritier présumé de Sa'id, Ahmad Rifaat Pacha, tomba du flotteur dans la rivière et le prince fut noyé. Stephenson a donc remplacé le flotteur de la voiture par un pont tournant de près de 500 mètres de long. À la fin du règne de Sa'id, les branches avaient été achevées de Banha à Zagazig sur la branche Damiette du Nil en 1860, à Mit Bera en 1861 et de Tanta à Talkha plus loin sur le Nil Damiette en 1863. Le successeur de Sa'id, Isma'il Pacha, s'est efforcé de moderniser l'Égypte et a donné un nouvel élan au développement ferroviaire. En 1865, une nouvelle branche atteignit Desouk sur le Nil Rosetta et une deuxième route entre Le Caire et Talkha fut ouverte, donnant un lien plus direct entre Le Caire et Zagazig. L'année suivante, une branche au sud de Tanta atteignit Shibin El Kom . Le réseau a commencé à pousser vers le sud le long du côté ouest du Nil avec l'ouverture de la ligne entre Imbaba près du Caire et Minya en 1867. Une bretelle courte à Faiyum a été ajoutée en 1868. Une ligne entre Zagazig et Suez via Nifisha a été achevée dans le meme annee. L'année suivante, la ligne vers Talkha est prolongée jusqu'à Damiette sur la côte méditerranéenne et une succursale est ouverte à Salhiya et Sama'ana . Imbaba n'avait pas de pont ferroviaire sur le Nil jusqu'au Caire jusqu'en 1891. Cependant, une longue ligne entre cet endroit et une jonction à l'ouest de Kafr el-Zayyat a été ouverte en 1872, reliant Imbaba au réseau national. De Minya, la ligne vers le sud progressa plus lentement, atteignant Mallawi en 1870 et Assiout en 1874. Sur la rive ouest jusqu'à Najee Hammady d'où part sur la rive est du Nil jusqu'à Assouan. Une ligne plus courte vers le sud reliait le Caire à Tura en 1872 et fut étendue à Helwan en 1875. Dans le delta du Nil la même année, une courte branche atteignit Kafr el-Sheikh et en 1876 une ligne le long de la côte méditerranéenne reliant les termini à Alexandra et Rosetta était terminé

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  1877–1888

  En 1877, l'Égypte avait un réseau de lignes principales clés et le delta du Nil avait tout un réseau, mais avec cela et d'autres investissements de développement, Isma'il avait profondément endetté le pays. Au cours de ses 25 premières années d'exploitation, le chemin de fer national égyptien n'avait même jamais produit de rapport annuel. Un Conseil d'administration composé de membres égyptiens, britanniques et français a été nommé en 1877 pour mettre de l'ordre dans les affaires du chemin de fer. Ils ont publié son premier rapport annuel en 1879, et la même année, le gouvernement britannique a fait destituer Isma'il Pacha, l'exilé et le remplacer par son fils Tewfik Pacha . En 1882, les Britanniques ont essentiellement envahi et occupé l'Égypte . Avec ces développements, le réseau ferroviaire de l'Administration égyptienne des chemins de fer stagne jusqu'en 1888, mais il met également sa gestion en bien meilleur ordre. En 1883, l'ERA a nommé Frederick Harvey Trevithick, neveu de Francis Trevithick , comme ingénieur mécanique en chef. Trevithick a trouvé une flotte hétérogène de jusqu'à 246 locomotives à vapeur de nombreux modèles différents de constructeurs très différents en Angleterre, en Écosse, en France et aux États-Unis. Ce manque de normalisation des locomotives ou des composants a compliqué à la fois l'entretien des locomotives et l'exploitation générale des chemins de fer. De 1877 à 1888, l'ERA a eu du mal à suivre même l'entretien de base, mais en 1887, Trevithick a réussi à démarrer un programme de renouvellement de 85 de la flotte très mixte de locomotives avec de nouvelles chaudières, cylindres et mouvement. Il a commencé à remplacer les autres par quatre types de locomotives standard introduits à partir de 1889: une classe de 0-6-0 pour le fret, une classe de 2-4-0 pour le trafic mixte, une locomotive-citerne 0-6-0T pour la manœuvre et une classe de seulement dix locomotives 2-2-2 pour trains de voyageurs express. Trevithick s'est assuré que ces quatre classes partageaient autant de composants communs que possible, ce qui simplifiait la maintenance et réduisait encore les coûts Chemins de fer nationaux égyptiens

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  1888–1914

  En 1888, l'ERA était en meilleur état et pouvait reprendre l'expansion de son réseau. En 1890, une deuxième ligne entre Le Caire et Tura s'ouvrit. Le 15 mai 1892, le pont Imbaba a été construit sur le Nil, reliant Le Caire à la ligne sud suivant la rive ouest du fleuve. L'ingénieur civil du pont était Gustave Eiffel . (Il a été réformé et renouvelé en 1924, qui est toujours le seul pont ferroviaire sur le Nil au Caire.) La gare principale de Misr du Caire a été reconstruite en 1892. La ligne sud a été prolongée en amont d'Assiout pour atteindre Girga en 1892, Nag Hammadi en 1896, Qena en 1897 et Louxor et Assouan en 1898. Avec l'achèvement du chemin de fer, la construction a commencé la même année sur le premier barrage d'Assouan et le barrage d'Assiout , principaux éléments d'un plan initié en 1890 par le gouvernement pour moderniser et développer plus complètement les zones irriguées existantes de l'Égypte. agriculture, potentiel d'exportation et capacité à rembourser les dettes envers les créanciers européens. Carte de "Egypte et comment la voir" Dans le nord en 1891, une ligne de liaison est ouverte entre Damanhur et Desouk. La ligne vers Shibin El Kom a été prolongée au sud jusqu'à Minuf la même année et a atteint Ashum en 1896. À ce moment-là, une ligne à travers le delta du Nil à partir d'une jonction au nord de Talkha sur la ligne à Damiette avait atteint Biyala . En 1898, cela atteignit Kafr el-Sheikh, complétant une route plus directe entre Damiette et Alexandrie. Une extension importante le long de la rive ouest du canal de Suez reliant Nifisha à Ismaïlia , Al Qantarah West et Port Said a été achevée en 1904. Par la suite, l'expansion du réseau a été plus lente mais deux courtes lignes de liaison au nord du Caire ont été achevées en 1911, suivies d'une liaison entre Zagazig et Zifta en 1914. Chemins de fer nationaux égyptiens

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  Sinai

  Le premier pont ferroviaire El Ferdan sur le canal de Suez a été achevé en avril 1918 pour le chemin de fer militaire palestinien . Il était considéré comme un obstacle à la navigation, donc après la Première Guerre mondiale, il a été supprimé. Pendant la Seconde Guerre mondiale, un pont tournant en acier a été construit en 1942, mais il a été endommagé par un bateau à vapeur et enlevé en 1947. Un double pont tournant a été achevé en 1954 mais l' invasion israélienne du Sinaï en 1956 a interrompu le trafic ferroviaire à travers le canal pour la troisième fois. . Un pont de remplacement a été achevé en 1963, mais détruit pendant la guerre des Six jours en 1967. Un nouveau pont tournant à double a été achevé en 2001 et est le plus grand pont tournant du monde. Cependant, la construction du nouveau canal de Suez a depuis déconnecté à nouveau le Sinaï du reste du réseau ferroviaire égyptien. Au lieu du pont, deux tunnels ferroviaires sont prévus sous le canal, un près d'Ismailia et un à Port-Saïd. Historiquement, la ligne principale des chemins de fer palestiniens reliait Al Qantarah Est à la Palestine et au Liban . Il a été construit en trois phases pendant les Première et Seconde Guerres mondiales . 1916 a débuté en, il a été étendu à Rafah à la frontière avec la Palestine dans le cadre de la Force expéditionnaire égyptienne du Sinaï et la Palestine campagne contre l' Empire ottoman . La route a été prolongée jusqu'à Haïfa en Palestine sous mandat après la Première Guerre mondiale, à Tripoli, au Liban en 1942 et est devenue une partie vitale de la route d'approvisionnement en temps de guerre pour l'Égypte. À la suite de la guerre de Palestine de 1947 à 1949 , la ligne principale des chemins de fer palestiniens a été coupée au niveau de la ligne d'armistice de 1949 . L'invasion israélienne de 1956 a rompu la liaison ferroviaire du Sinaï avec le reste de l'Égypte et a reconnecté sa liaison ferroviaire avec Israël. Israël a capturé une locomotive de manœuvre diesel 4211 classe 0-6-0 et cinq locomotives à vapeur 545 classe 2-6-0 . Israël a également capturé du matériel roulant, y compris un autocar à six roues datant de 1893 et une grue à vapeur de 30 tonnes construite en 1950, que les chemins de fer israéliens ont ensuite repris dans sa flotte de dépannage. Avant d'être contraint de se retirer du Sinaï en mars 1957, Israël détruisit systématiquement les infrastructures, y compris le chemin de fer. En 1963, le chemin de fer du Sinaï a été reconnecté au reste de l'Égypte mais est resté déconnecté d'Israël. Dans la guerre des Six jours de 1967 , Israël a capturé plus de matériel ferroviaire égyptien, dont un EMD G8 , quatre EMD G12 et trois EMD G16 locomotives diesel, qui ont tous été appropriés dans le stock des chemins de fer israéliens. Après 1967, Israël a de nouveau détruit le chemin de fer à travers le Sinaï occupé et a cette fois utilisé les matériaux dans la construction de la ligne de fortifications Bar Lev le long du canal de Suez. Après de nombreuses années de service sur les chemins de fer israéliens, la grue de 30 tonnes, l'autocar belge 1893 à 6 roues et l'un des moteurs diesel EMD G16 sont tous conservés au musée du chemin de fer d'Israël à Haïfa

Le Prix Par Personne