Spoorwegmuseum Egypte

Aperçu

Fans zullen in de hemel zijn. In dit museum bevindt zich een uitzonderlijke collectie van 700 schaalmodellen van fascinerend nauwkeurige locomotieven, waarvan sommige circuleren op modellen van stations en landschappen. Ze staan zij aan zij met authentieke "ijzeren paarden", zoals de eerste locomotief die in 1854 in Egypte reed

Itinéraire

• 1

  1833-1877

  Robert Stephenson (1803–59) was de ingenieur van de eerste Egyptische spoorweg. In 1833 was Muhammad Ali Pasha van plan een spoorlijn aan te leggen tussen Suez en Caïro om de doorvoer tussen Europa en India te verbeteren. Muhammad Ali had de rail gekocht toen het project werd stopgezet onder druk van de Fransen die er belang bij hadden om in plaats daarvan een kanaal aan te leggen. Mohamed Ali stierf in 1848, en in 1851 huurde zijn opvolger Abbas I Robert Stephenson in om de eerste standaardspoorlijn van Egypte te bouwen. Het eerste deel, tussen Alexandrië aan de Middellandse Zeekust en Kafr el-Zayyat aan de Rosetta-tak van de Nijl, werd geopend in 1854. Het was de eerste spoorweg in het Ottomaanse rijk, evenals in Afrika en het Midden-Oosten. Oriënteren. In hetzelfde jaar stierf Abbas en werd hij opgevolgd door Sa'id Pasha, onder wiens bewind het gedeelte tussen Kafr el-Zayyat en Caïro in 1856 werd voltooid, gevolgd door een uitbreiding van Caïro naar Suez in 1858. Dit maakte een einde aan het eerste moderne transport. verbinding tussen de Middellandse Zee en de Indische Oceaan, aangezien Ferdinand de Lesseps het Suezkanaal pas in 1869 voltooide. Bij Kafr el-Zayyat stak de lijn tussen Caïro en Alexandrië oorspronkelijk de Nijl over met een autovlotter van 80 voet (24 m). Op 15 mei 1858 viel echter een speciale trein met de vermeende erfgenaam van Sa'id, Ahmad Rifaat Pasha, van de vlotter in de rivier en de prins verdronk. Stephenson verving daarom de vlotter van de auto door een draaibrug van bijna 500 meter lang. Tegen het einde van Sa'id's regering waren de takken voltooid van Banha naar Zagazig aan de Damietta-tak van de Nijl in 1860, naar Mit Bera in 1861, en van Tanta naar Talkha verder op de Damietta Nijl in 1863. De opvolger van Sa'id, Isma'il Pasha, streefde naar modernisering van Egypte en gaf een nieuwe impuls aan de ontwikkeling van de spoorwegen. In 1865 bereikte een nieuwe tak Desouk op de Nijl Rosetta en een tweede route tussen Caïro en Talkha werd geopend, waardoor een directere verbinding tussen Caïro en Zagazig ontstond. Het jaar daarop bereikte een tak ten zuiden van Tanta Shibin El Kom. Het netwerk begon langs de westkant van de Nijl naar het zuiden te trekken met de opening van de lijn tussen Imbaba bij Caïro en Minya in 1867. Een korte oprit bij Faiyum werd toegevoegd in 1868. Een lijn tussen Zagazig en Suez via Nifisha werd voltooid in hetzelfde jaar. Het jaar daarop werd de lijn naar Talkha verlengd tot Damietta aan de Middellandse Zeekust en werd een filiaal geopend in Salhiya en Sama'ana. Imbaba had pas in 1891 een spoorbrug over de Nijl naar Caïro. Er werd echter een lange lijn tussen deze plaats en een kruising ten westen van Kafr el-Zayyat geopend in 1872, die Imbaba met het nationale netwerk verbond. Van Minya vorderde de lijn naar het zuiden langzamer en bereikte Mallawi in 1870 en Assiut in 1874. Op de westelijke oever naar Najee Hammady vanwaar hij vertrekt op de oostelijke oever van de Nijl naar Aswan. Een kortere zuidwaartse lijn verbond Caïro met Tura in 1872 en werd in 1875 verlengd tot Helwan. In de Nijldelta bereikte in hetzelfde jaar een korte aftakking Kafr el-Sheikh en in 1876 een lijn langs de Middellandse Zeekust die de uiteinden met Alexandra en Rosetta verbond. afgewerkt

• 2

  1877-1888

  In 1877 had Egypte een netwerk van belangrijke hoofdlijnen en de Nijldelta had een heel netwerk, maar met deze en andere ontwikkelingsinvesteringen had Isma'il het land diep in de schulden. Tijdens de eerste 25 jaar dat de Egyptische nationale spoorwegmaatschappij in bedrijf was, had ze zelfs nooit een jaarverslag opgesteld. In 1877 werd een Raad van Bestuur aangesteld, bestaande uit Egyptische, Britse en Franse leden, om orde op zaken te stellen in de spoorwegsector. Ze publiceerden hun eerste jaarverslag in 1879, en in hetzelfde jaar liet de Britse regering Isma'il Pasha, de ballingschap, uit zijn ambt verwijderen en vervangen door zijn zoon Tewfik Pasha. . In 1882 vielen de Britten in wezen Egypte binnen en bezetten het. Met deze ontwikkelingen stagneerde het spoorwegnet van de Egyptische Spoorwegadministratie tot 1888, maar bracht het ook het beheer veel beter op orde. In 1883 benoemde de ERA Frederick Harvey Trevithick, neef van Francis Trevithick, tot Chief Mechanical Engineer. Trevithick vond een heterogene vloot van maximaal 246 stoomlocomotieven van veel verschillende modellen van zeer verschillende fabrikanten in Engeland, Schotland, Frankrijk en de Verenigde Staten. Dit gebrek aan standaardisatie van locomotieven of componenten maakte het moeilijk om zowel locomotieven als algemene spoorwegactiviteiten te onderhouden. Van 1877 tot 1888 had ERA moeite om zelfs het basisonderhoud bij te houden, maar in 1887 slaagde Trevithick erin een vernieuwingsprogramma te starten van 85 van de zeer gemengde vloot van locomotieven met nieuwe ketels, cilinders en beweging. Hij begon de andere te vervangen door vier typen standaardlocomotieven die vanaf 1889 werden geïntroduceerd: een klasse van 0-6-0 voor goederenvervoer, een klasse van 2-4-0 voor gemengd verkeer, een tenderlocomotief 0-6-0T voor rangeren en een klasse van slechts tien 2-2-2 locomotieven voor sneltreinen. Trevithick zorgde ervoor dat deze vier klassen zoveel mogelijk gemeenschappelijke componenten deelden, wat het onderhoud vereenvoudigde en de kosten verder verlaagde. Egyptian National Railways

• 3

  1888-1914

  In 1888 was ERA er beter aan toe en kon het zijn netwerk uitbreiden. In 1890 werd een tweede lijn tussen Caïro en Tura geopend. Op 15 mei 1892 werd de Imbaba-brug over de Nijl gebouwd en verbond Caïro met de zuidelijke lijn langs de westelijke oever van de rivier. De burgerlijk ingenieur van de brug was Gustave Eiffel. (Het werd hervormd en vernieuwd in 1924, wat nog steeds de enige spoorbrug over de Nijl in Caïro is.) Het belangrijkste station van Misr in Caïro werd herbouwd in 1892. De zuidelijke lijn werd stroomopwaarts van Assiut verlengd om in 1892 Girga te bereiken, Nag Hammadi in 1896 , Qena in 1897, en Luxor en Aswan in 1898. Met de voltooiing van de spoorweg begon in hetzelfde jaar de bouw van de eerste Aswan Dam en de belangrijkste Assiut Dam. elementen van een plan dat in 1890 door de regering werd geïnitieerd om de bestaande geïrrigeerde gebieden van Egypte te moderniseren en vollediger te ontwikkelen. landbouw, exportpotentieel en vermogen om schulden aan Europese crediteuren terug te betalen. Kaart van "Egypte en hoe het te zien". In het noorden werd in 1891 een verbindingslijn geopend tussen Damanhur en Desouk. De lijn naar Shibin El Kom werd in hetzelfde jaar zuidwaarts verlengd tot Minuf en bereikte Ashum in 1896. Op dat moment had een lijn over de Nijldelta vanaf een kruising ten noorden van Talkha op de lijn bij Damietta Biyala bereikt. In 1898 bereikte het Kafr el-Sheikh en voltooide het een directere route tussen Damietta en Alexandrië. Een belangrijke uitbreiding langs de westelijke oever van het Suezkanaal die Nifisha met Ismailia, Al Qantarah West en Port Said verbond, werd voltooid in 1904. Vervolgens verliep de netwerkuitbreiding langzamer, maar in 1911 werden twee korte verbindingslijnen ten noorden van Caïro voltooid, gevolgd door een verbinding tussen Zagazig en Zifta in 1914. Egyptian National Railways

• 4

  Sinaï

  De eerste El Ferdan-spoorbrug over het Suezkanaal werd in april 1918 voltooid voor de Palestijnse Militaire Spoorweg. Het werd beschouwd als een obstakel voor de navigatie, dus na WO I werd het verwijderd. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd in 1942 een stalen draaibrug gebouwd, maar deze werd beschadigd door een stoomboot en in 1947 verwijderd. Een dubbele draaibrug werd voltooid in 1954, maar de Israëlische invasie van de Sinaï in 1956 stopte het treinverkeer door het kanaal voor de derde keer. . Een vervangende brug werd voltooid in 1963, maar verwoest tijdens de Zesdaagse Oorlog in 1967. Een nieuwe dubbele draaibrug werd voltooid in 2001 en is de grootste draaibrug ter wereld. Door de aanleg van het nieuwe Suezkanaal is de Sinaï sindsdien echter weer losgekoppeld van de rest van het Egyptische spoorwegnet. In plaats van de brug zijn er twee spoortunnels onder het kanaal gepland, één bij Ismailia en één in Port Said. Historisch gezien verbond de hoofdlijn van de Palestijnse spoorwegen Al Qantarah East met Palestina en Libanon. Het werd gebouwd in drie fasen tijdens WOI en WO II. Begonnen in 1916, werd het uitgebreid tot Rafah aan de grens met Palestina als onderdeel van de Egyptische Sinai Expeditionary Force en de Palestijnse campagne tegen het Ottomaanse Rijk. De route werd na de Eerste Wereldoorlog uitgebreid naar Haifa in Mandaat Palestina, Tripoli, Libanon in 1942 en werd een vitaal onderdeel van de oorlogsaanvoerroute voor Egypte. Als gevolg van de Palestijnse Oorlog van 1947-1949 werd de hoofdlijn van de Palestijnse spoorwegen afgesneden bij de wapenstilstandslijn van 1949. De Israëlische invasie in 1956 verbrak de spoorverbinding van de Sinaï met de rest van Egypte en bracht de spoorverbinding met Israël weer tot stand. Israël veroverde een 4211 klasse 0-6-0 diesel rangeerlocomotief en vijf 545 klasse 2-6-0 stoomlocomotieven. Israël veroverde ook rollend materieel, waaronder een zeswielige touringcar uit 1893 en een stoomkraan van 30 ton gebouwd in 1950, die de Israëlische spoorwegen later weer in hun bergingsvloot namen. Voordat Israël in maart 1957 werd gedwongen zich terug te trekken uit de Sinaï, vernietigde het stelselmatig infrastructuur, inclusief de spoorlijn. In 1963 werd de Sinaï-spoorlijn weer verbonden met de rest van Egypte, maar bleef de verbinding met Israël verbroken. In de Zesdaagse Oorlog van 1967 veroverde Israël meer Egyptisch spoorwegmaterieel, waaronder een EMD G8, vier EMD G12's en drie EMD G16 diesellocomotieven, die allemaal werden toegeëigend uit de voorraad van de Israëlische Spoorwegen. Na 1967 vernietigde Israël opnieuw de spoorlijn door de bezette Sinaï en deze keer gebruikte het de materialen bij de bouw van de Bar Lev-linie van vestingwerken langs het Suezkanaal. Na vele jaren dienst op de Israëlische spoorwegen worden de 30 tons kraan, de Belgische 1893 6-wielbus en een van de EMD G16-dieselmotoren allemaal bewaard in het Israëlische Spoorwegmuseum in Haifa.

Le Prix Par Personne